Tekin – 1451 HOTWIRE 2.0 USB Win/Android Cod TT1451

Regolatore Tekin

Questa pagina fornisce tutte le informazioni necessarie per comprendere le impostazioni dell’ESC senza spazzole di Tekin. Questo verrà aggiornato con tutte le modifiche necessarie. Elencheremo le impostazioni per scheda mentre attraversi l’interfaccia di Tekin Hotwire su Windows, Android o Apple.La dashboard è un’istantanea in cui vedrai tutte le tue impostazioni in un unico posto.

È un ottimo posto per dare una rapida occhiata alle tue impostazioni. Lo vedrai per primo quando ti colleghi a un Tekin ESC. Nota che puoi passare il mouse su qualsiasi impostazione semplicemente posizionando il puntatore del mouse sul testo dell’impostazione di cui desideri saperne di più.

Una volta che sei in una delle cinque schede, puoi anche fare clic con il pulsante destro del mouse su uno qualsiasi dei cursori per vedere le impostazioni LED predefinite corrispondenti. Il dashboard avrà un aspetto diverso da un ESC all’altro in quanto non tutti hanno le stesse impostazioni e regolazioni disponibili su tutte le piattaforme.

PANNELLO DI CONTROLLO

Dashboard espanso

Registri dati:

Il pulsante Registri dati avvierà l’interfaccia Registri dati e consentirà all’utente di leggere, scaricare e salvare registri dati. Per maggiori informazioni su questo clicca QUI . A partire dalla versione 15.16.1 con V276, la registrazione dei dati è disattivata per impostazione predefinita. Per attivare la registrazione, fare clic su Data Logs per aprire Data Analyzer. Collega l’ESC, fai clic su Dati, quindi su Scarica. 

Quando i dati vengono caricati, sarà vuoto. Fare clic su Registrazione, quindi su Frequenza di campionamento e scegliere la frequenza con cui si desidera che l’ESC acquisisca i dati. Le velocità più elevate occupano più spazio, quindi potrebbe essere necessario regolare la frequenza di campionamento se è necessario registrare registri più lunghi.

Aiuto online:

Facendo clic su questo pulsante si accederà alla sezione FAQ di Tekin del nostro sito web.

Mostra valori predefiniti:

Facendo clic su questo pulsante verranno visualizzate le impostazioni ESC predefinite per l’ESC collegato. Se vuoi semplicemente reimpostare l’esc facendo clic su questo, Applica impostazioni applicherà le impostazioni predefinite.

Impostazioni attuali:

Facendo clic su questo pulsante verranno visualizzate le impostazioni correnti programmate nell’ESC.

Applica le impostazioni:

Facendo clic su questo pulsante verranno applicate le modifiche alle impostazioni che l’utente potrebbe aver selezionato durante la connessione all’ESC.

Avanzate:

Facendo clic sul pulsante Avanzate si espanderà l’interfaccia Hotwire consentendo all’utente di vedere la versione corrente del software installato nell’ESC. Mostrerà anche altre versioni, se disponibili per l’ESC. Verrà visualizzato l’ESC attualmente collegato e il numero di serie del prodotto. Tienilo scritto da qualche parte in quanto potrebbe aiutarti a identificare il tuo ESC se viene perso o rubato.

Aggiorna ESC: fa lampeggiare la versione del firmware selezionata sull’ESC. Non fare clic su questo pulsante per salvare le impostazioni in quanto il firmware verrà ripristinato e l’ESC tornerà alle impostazioni predefinite.

SCHEDA SETUP

Taglio Lipo:

Il riquadro superiore impostato per impostazione predefinita 3.2 è la tensione per cella che è possibile programmare. Per impostazione predefinita, Tekin imposta questo valore su 3,2 v, che è lo standard accettato dal settore per l’interruzione della tensione per cella.

Il dispositivo di scorrimento consente di impostare il conteggio delle celle sull’impostazione corretta. 1 per 1 cella, 2 per 2 celle e così via. Nota: non abbiamo un’impostazione automatica, quindi assicurati di impostare il numero di celle corretto.

Tipo di motore:

Il cursore ti consente di scegliere quale tipo di motore desideri. I primi tre sono per motori brushless, gli ultimi 3 sono per motori brushed su tutti gli ESC Tekin brushless.

Note di installazione:

Questa sezione consente all’utente di salvare il proprio profilo con una serie completa di note. È quindi possibile salvare questo profilo sul proprio dispositivo, condividerlo con altri tramite e-mail, ecc.

Motore inverso:

Questa casella di controllo inverte semplicemente la direzione del motore per i modelli che potrebbero richiederlo.

1s Lipo:

Questa casella di controllo dovrebbe essere selezionata ogni volta che l’ESC funziona con una batteria lipo da 1s. Regolerà i giri / min di inizio / fine su tutti i profili potenziati precaricati e altre ottimizzazioni nell’ESC.

Fan Auto / Sempre attivo:

Questi ai cerchi radio consentono all’utente di scegliere come controllare il ventilatore. Per impostazione predefinita, a partire da 255 la ventola è sempre attiva, il che consente a HotWire 3.0 di connettersi ogni volta che vuoi. Scegliendo Fan Auto On, la ventola si accenderà solo brevemente quando viene accesa, quindi si accenderà come richiesto dall’ESC, che la avvia a circa 140F.

BEC: è possibile scegliere tra un’uscita BEC da 6 V o l’alta tensione selezionando l’opzione BEC da 7,4 V. Questo può essere utilizzato per aumentare la velocità e la coppia del servo.

Setup online:

Facendo clic su questo si accede alla pagina di configurazione del nostro sito Web in cui è possibile trovare le impostazioni dei driver del team.

Carica configurazione:

Facendo clic su questo si aprirà una finestra in cui vengono salvate tutte le impostazioni memorizzate / salvate (impostazione predefinita).

Salva configurazione:

Compila l’area “Note di installazione” e quindi salva le tue impostazioni preferite direttamente sul tuo dispositivo (solo Windows in questo momento).

Esporta configurazione Tekin – 1451 HOTWIRE 2.0:

Facendo clic su questo “esporta” la configurazione corrente nella cartella “Documenti” sul dispositivo (solo PC Windows in questo momento).

TAB. FRENO

Drag Brake:

Il freno a trascinamento noto anche come freno a sbalzo o freno automatico è la potenza di frenatura applicata dall’ESC ogni volta che l’ESC rileva un segnale di folle valido dal trasmettitore. Più alto è il valore, maggiore è il freno di trascinamento applicato.

È possibile trascinare il cursore su / giù e / o fare clic con il pulsante destro del mouse per visualizzare le impostazioni LED predefinite che si otterrebbero utilizzando le selezioni dei pulsanti integrati. Nota: su alcune radio un’impostazione di larghezza neutra troppo bassa può causare un funzionamento irregolare del Drag Brake.

Active Drag

è un miglioramento del Drag Brake. Il normale Drag Brake si attiva solo quando l’ESC è in folle e non si aziona alcun freno o acceleratore. Active Drag applica il Drag Brake tutto il tempo, non solo in folle. Questo ti dà un maggiore senso di resistenza nella trasmissione e rallenta il veicolo mentre giri l’acceleratore verso il folle.

Per i veicoli su roccia e in scala, ciò aiuta a controllare la velocità di discesa del veicolo sui pendii e aumenta immensamente il controllo. Nelle applicazioni da corsa questa resistenza aggiuntiva può sembrare più simile a un motore spazzolato e darti un migliore controllo della frenata in entrata in curva. Elimina il periodo di transizione dall’acceleratore al freno poiché entrambi avvengono contemporaneamente.

Active Drag funziona sia in modalità di azionamento del motore brushless che con spazzole.

Forza del freno:

La forza frenante è la potenza frenante totale che l’ESC fornirà al motore. Valori più alti daranno più potenza, viceversa per impostazioni più basse.

Nota: prima di 255, l’utilizzo dei pulsanti di questa impostazione regolava anche la velocità di retromarcia.

Controllo push:

Push Control è l’opposto di Drag Brake. Questa impostazione aggiungerà una quantità attiva di scorrimento o inerzia al motore. Maggiore è il valore, maggiore sarà la spinta che verrà data al motore, il che può annullare la coppia dell’ingranaggio del motore, un’eccessiva resistenza della trasmissione o semplicemente aiutare un’auto a guadagnare più velocità in curva.

 Questa impostazione è “attiva” solo mentre l’ESC riceve un segnale di folle valido. Più lungo è il WOT o la valvola a farfalla completamente aperta, maggiore è la spinta che l’utente riceverà. Ciò consente alle curve più lente di avere la stessa sensazione di una spazzatrice ad alta velocità. Nota: su alcune radio un’impostazione di larghezza neutra troppo bassa può causare un funzionamento irregolare del controllo push.

Minimo freno:

Freno Il freno minimo o iniziale è la potenza di frenatura minima che l’ESC applicherà al motore quando l’utente induce una frenata nota anche come freno di spinta. Se vuoi un colpo di freno iniziale più forte, usa un valore più alto. Utilizzare un valore inferiore o 0 per avere un’applicazione del freno più morbida.RPM Brake:

RPM Brake è un’impostazione di frenata intelligente che monitora il regime del motore e regola di conseguenza la forza del freno. Imposta la potenza del freno dove preferisci e aumenta l’impostazione del freno RPM per aumentare la potenza del freno a velocità inferiori, se necessario. RPM Brake non influisce sull’impostazione della forza massima del freno.

Freno attivo:

Active Brake è un’impostazione che fornisce potenza frenante aggiuntiva quando l’utente avvia un input del freno rapido o un freno antipanico. Le applicazioni regolari del freno NON sono influenzate. Questa impostazione può essere utile in fuoristrada dove potrebbe essere necessaria una potenza frenante extra per ridurre l’assetto dell’auto sui salti; per esempio in 2wd SC Truck ma non si desidera che la normale potenza del freno a spinta venga influenzata.

Frequenza del freno:

La frequenza del freno cambia l’ampiezza dell’impulso applicato durante la frenata. In generale, le frequenze più alte forniscono una potenza / sensazione di frenata più morbida con una gamma più utilizzabile di movimento del grilletto che consente una migliore modulazione del freno mantenendo la piena potenza del freno nel complesso. Una frequenza più bassa offre freni più forti con una sensazione generale più forte.

TAB DELL’ACCELERATORE Tekin – 1451 HOTWIRE 2.0

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Larghezza neutra:

Neutral Width regola la sensibilità dell’ESC al segnale neutro fornito dal sistema radio. Impostazioni inferiori forniranno una sensazione di trigger molto più sensibile. Impostazioni più alte consentiranno una piccola corsa del grilletto prima di azionare l’acceleratore o il freno.

 Nota: un’impostazione troppo bassa per un particolare sistema radio può causare problemi di Drag Brake, Push Control o persino “armamento” irregolare. Se si verifica uno di questi, provare prima ad aumentare l’impostazione della larghezza neutra.

Livello di coppia:

Torque Level sostituisce l’impostazione Current Limiter trovata nel software precedente a 255. La coppia regola la quantità di forza che il motore genera in condizioni di forte accelerazione. Valori più alti forniscono più coppia, valori più bassi forniscono meno coppia.

 Impostazioni a partire da 4, 5 o 6 sono molto buone in condizioni allentate con motori mod. 7 e 8 si sentono bene a morso alto. In Spec Racing probabilmente lo imposterai su 10 e la coppia massima se c’è una trazione decente. È possibile impostare solo da 4 a 10 sull’unità, ma è possibile impostare da 1 a 10 in HotWire. Sull’unità il led 1 è il livello di coppia 4, il led 7 è il livello di coppia 10 e max.

Velocità inversa:

Reverse Speed ​​regola la quantità di potenza in retromarcia. Valori più alti daranno più potenza e velocità durante la retromarcia, valori più bassi meno potenza e velocità. Nota: se la forza del freno viene successivamente regolata utilizzando i pulsanti integrati, le impostazioni della velocità di retromarcia impostate tramite il filo caldo verranno eliminate.

Minimo acceleratore:

Throttle Minimum è la potenza minima dell’acceleratore che l’ESC applicherà al motore quando l’utente induce un’applicazione dell’acceleratore. Se si desidera un “colpo” di accelerazione iniziale più forte, utilizzare un valore più alto. Utilizzare un valore inferiore o 0 per avere un’applicazione dell’acceleratore più morbida. Per le gare Spec questa impostazione aumenterà la sensazione di pugno.

In generale, le frequenze più alte forniscono una potenza / sensazione di frenata più morbida con una gamma più utilizzabile di movimento del grilletto che consente una migliore modulazione del freno mantenendo la piena potenza del freno nel complesso. Una frequenza più bassa dà freni più forti e si verifica prima nel movimento del grilletto con una sensazione generale più forte.

Frequenza dell’acceleratore:

La frequenza dell’acceleratore cambia l’ampiezza dell’impulso applicato durante l’applicazione dell’acceleratore. In generale, le frequenze più alte forniscono una potenza / sensazione dell’acceleratore più morbida con una gamma più utilizzabile di movimento del grilletto che consente una migliore modulazione dell’acceleratore mantenendo la massima potenza complessiva. Una frequenza più bassa offre una maggiore accelerazione con una sensazione generale più forte.

Ritardo inverso:

Reverse Delay consente all’utente di scegliere quanto tempo deve attendere in folle finché non è disponibile l’alimentazione inversa da applicare al motore. Più bassa è l’impostazione, minore è il tempo necessario da trascorrere in folle prima che venga applicata la potenza inversa. Più tempo aiuterà a proteggere la trasmissione dell’auto prevenendone l’usura.

TAB. TIMING Tekin – 1451 HOTWIRE 2.0

Profilo temporale:

(RX4, RX8) Tekin – 1451 HOTWIRE 2.0

Gli ESC delle serie RX4 e RX8 sono controller Dual Drive Only, il che significa che non supportano il funzionamento solo sensoriale e non hanno funzioni Boost o Turbo. Sono disponibili 7 profili di temporizzazione sui controller RX4 e RX8 con 1-5 di anticipo di temporizzazione sensorless crescente e C1 e C2 programmabili dall’utente tramite HotWire. I profili temporali sugli ESC Dual Drive funzionano come tali:

g TP1 – 5 ° Avanzamento RPM – 5443-20,016

h TP2 – Avanzamento di 10 ° RPM – 5443-20,016

i TP3 – Avanzamento 15 ° RPM – 5443-20,016

l TP4 – Avanzamento di 20 ° RPM – 5443-20,016

m TP5 – Avanzamento 25 ° RPM – 5443-20,016

n TP6 – Personalizzato 1

o TP7 – Personalizzato 2

Profilo temporale:
(RS Gen3, RS PRO 1S, RS PRO, RSX)

Sono disponibili 7 profili temporali predefiniti. Le serie RS (eccetto RS SPEC) e RSX forniscono 5 profili predefiniti che iniziano con le specifiche di temporizzazione zero o la modalità lampeggiante e altri 4 profili di temporizzazione con quantità crescenti di temporizzazione boost.

I profili di temporizzazione C1 e C2 sono profili personalizzati o programmabili dall’utente che vengono memorizzati all’interno dell’ESC e consentono all’utente di passare da o a questi utilizzando l’interfaccia dei pulsanti di bordo una volta programmati. Notare che C1 è un profilo Solo con rilevamento per impostazione predefinita e C2 è un profilo a doppia modalità D2. I profili temporali su questi ESC funzionano come tali:

TP1 – Blinky Mode No Timing

a TP2 – 15 ° Boost RPM – 5443-20,016

b TP3 – 25 ° Boost RPM – 5443-20,016

c TP4 – 35 ° Boost RPM – 5443-20,016

d TP5 – 45 ° Boost RPM – 5443-20,016

e TP6 – Personalizzato 1

f TP7 – Personalizzato 2

Se l’utente seleziona uno dei due profili temporali disponibili, avrai accesso ai dispositivi di scorrimento aggiuntivi descritti di seguito. Timing Profile C1 è un profilo “Sensored only” e fornisce all’utente le seguenti ulteriori regolazioni Turbo e Boost.

INCREMENTO:

Il boost è una temporizzazione aggiuntiva che viene applicata al motore utilizzando gli RPM di inizio e fine impostati dall’utente. Più tempi aumenteranno il kV di un motore, meno tempi o nessun tempo ridurrà il kV.

Nota: Boost aggiunge la temporizzazione impostata sul motore e qualsiasi set Turbo, aumentando la temporizzazione globale. Global Timing è tutte le regolazioni di temporizzazione sommate insieme: Motor Can Timing + Boost Timing + Turbo = Global Timing. Si consiglia di utilizzare NON PIÙ di 60 ° di temporizzazione in qualsiasi applicazione. Un tempismo eccessivo può causare danni al motore o all’ESC e il cambio dovrà essere regolato per tenere conto del regime più elevato. Usare con cautela.

RPM: RPM ti dà la possibilità di impostare l’intervallo di RPM a cui viene applicato il Boost. Il valore predefinito è 5,443-20,016 ed è un buon punto di partenza per qualsiasi configurazione. Scegli un RPM finale e il software calcolerà le opzioni per i valori RPM iniziali.

TURBO:

Turbo è una temporizzazione del motore aggiuntiva che viene applicata al motore e viene attivata dall’utente premendo WOT o acceleratore completamente aperto una volta scaduto il tempo di ritardo del turbo.

Nota: Turbo è aggiunge la temporizzazione impostata sul motore e qualsiasi impostazione Boost, aumentando la temporizzazione globale. Global Timing è tutte le regolazioni di temporizzazione sommate insieme: Motor Can Timing + Boost Timing + Turbo = Global Timing. Si consiglia di utilizzare NON PIÙ di 60 ° di temporizzazione in qualsiasi applicazione. Un tempismo eccessivo può causare danni al motore o all’ESC e il cambio dovrà essere regolato per tenere conto del regime più elevato. Usare con cautela.

RITARDO TURBO:

Turbo Delay è la quantità di tempo trascorso al WOT o all’acceleratore completamente aperto che l’ESC deve vedere dal trasmettitore prima che il Turbo Timing venga fornito al motore. Impostazioni di ritardo inferiori applicano il Turbo Timing prima, impostazioni più alte forniscono più ritardo.

VELOCITÀ RAMPA TURBO:

Turbo Ramp Rate è la velocità con cui la temporizzazione Turbo viene applicata al motore. Valori più alti applicano Turbo Timing più velocemente rispetto a impostazioni inferiori.

Modalità doppia / Solo con rilevamento / Modalità specifica bloccata:

Queste tre caselle di controllo determinano il tipo di modalità di guida tra la modalità D2 Dual ™, la modalità solo con rilevamento o la modalità specifica bloccata. D2 Dual ™ è adatto per motori modificati a bassa rotazione e tutte le applicazioni con motore a 4 poli.

La modalità Sensored Only viene utilizzata per tutti i supporti e le applicazioni modificate in cui la presa non è un problema. La modalità specifica bloccata è per eventi di grandi dimensioni che vorrebbero disabilitare la capacità dei profili di temporizzazione predefiniti di Tekin sull’interfaccia di bordo. Nota sia la modalità Spec predefinita che la modalità Locked Spec sono approvate ROAR.

TAB. CURVE​ Tekin – 1451 HOTWIRE 2.0

Il cursore Curve fornisce curve di accelerazione predefinite e viene impostato di default in lineare. Fornisce inoltre 4 curve positive e negative aggiuntive e due curve programmabili dall’utente.

Tekin – 1451 HOTWIRE 2.0