Team Associated – AE80946 RC8B4e Team Kit Codice articolo AE80946
Team Associated – AE80946 RC8B4e Team Kit Buggy
SUPERARE I CONFINI.
Le corse fuoristrada in scala 1:8 sono una delle discipline più impegnative dell’hobby; richiede uno standard elevato e richiede attenzione ai dettagli. L’ultimo sviluppo in arrivo dall’Area 51 di Associated Electrics è progettato per spingere i limiti delle prestazioni e basarsi sul numero di riconoscimenti accumulati dalla serie RC8.
Caratteristiche Team Associated – AE80946 RC8B4e Team Kit
Nuovo layout del telaio con due diverse configurazioni della batteria solo in stile shorty. Entrambe le configurazioni includono un differenziale centrale montato centralmente e dogbone centrali in linea per un’efficienza di trasmissione superiore e un bilanciamento del telaio equalizzato.
- Configurazione 1: Due 2s shorty “saddle pack” per il baricentro più basso e un’eccezionale distorsione del peso
- Configurazione 2: un cortocircuito 4s per una configurazione semplificata e una polarizzazione del peso più centralizzata rispetto a una batteria 4s a lunghezza intera tradizionale
L’innovativa geometria dell’avantreno con i blocchi dello sterzo con inclinazione ridotta del perno di sterzata posiziona il perno della ruota al centro dello pneumatico anteriore per una maggiore stabilità e una sterzata costante per tutta la corsa dello sterzo
- Abbinato a un nuovo perno del braccio della sospensione superiore più ampio
Nuovo design del braccio della sospensione superiore anteriore
- Progettato per adattarsi a un’ampia gamma di opzioni di flessibilità e rigidità.
- Saranno disponibili inserti opzionali per la regolazione fine della flessibilità e della rigidità e si adatteranno alla parte superiore o inferiore del braccio.
- Include un inserto sagomato ad “ala” per aumentare il carico aerodinamico anteriore.
- Utilizza una boccola del perno della cerniera stampata sostituibile per ridurre la pendenza e aumentare la dinamica delle sospensioni
Nuovo design del braccio della sospensione inferiore anteriore
- Progettato per adattarsi a un’ampia gamma di opzioni di flessibilità e rigidità. Saranno disponibili inserti opzionali per la regolazione fine della flessibilità e della rigidità
- Il nuovo collegamento della barra antirollio in un unico pezzo si monta in linea con la barra antirollio con un BHCS invece di un perno antiurto per un montaggio semplificato
- Inserti opzionali montati sulla faccia superiore o inferiore del braccio � scelta dei corridori!
Nuovo design del braccio della sospensione posteriore
- Progettato per offrire flessibilità e rigidità ottimali senza inserti. Tuttavia, saranno resi disponibili inserti opzionali per la regolazione fine del flex
- Saranno disponibili inserti opzionali per la regolazione fine della flessibilità e della rigidità e si adatteranno alla parte superiore o inferiore del braccio
- Il nuovo collegamento della barra antirollio monopezzo angolato è montato in linea con la barra antirollio con un BHCS invece di un perno antiurto per un montaggio semplificato
Il nuovo supporto dell’ala posteriore ha spessori regolabili dell’angolo dell’ala, significativi miglioramenti della resistenza, una forma aerodinamica e spazio extra per la regolazione della posizione dell’ammortizzatore
- Sono disponibili due opzioni di altezza dell’ala per regolare il carico aerodinamico posteriore
- Tre posizioni dell’angolo dell’ala: 0, -2 e -4 gradi
- Il design migliorato protegge anche i dadi di montaggio delle alette in modo che non ruotino nel supporto
- Le quattro viti di montaggio delle ali nella torre posteriore accedono dall’estremità posteriore del passeggino per una manutenzione semplificata
Il nuovo alettone posteriore ha più pinne verticali per una maggiore stabilità in rettilineo, un’altezza del becco di vimini posteriore più alta per una maggiore deportanza, maggiore resistenza in varie aree per ridurre l’affaticamento alla flessione e fossette sul retro come modello per i fori di ritaglio
- Sono inclusi due pulsanti alari per ulteriori opzioni di regolazione: il primo è un tradizionale pulsante piatto monopezzo e il secondo è una pinna stabilizzatrice verticale per una stabilità ancora maggiore in linea retta
Il nuovo rinforzo del telaio posteriore ha diverse caratteristiche di design e opzioni di flessibilità
- Il rinforzo posteriore è montato centralmente sul cambio, il che riduce l’affaticamento del materiale, centralizza le forze di taglio e migliora la durata delle parti della trasmissione posteriore
- Ha tre diverse opzioni di flessibilità del telaio utilizzando due posizioni di montaggio dei fori del telaio
1. Utilizzare entrambe le viti (più rigide).
2. Utilizzare una vite, posizione lunga.
3. Utilizzare una vite, posizione corta (più flessibile) - L’articolazione del tutore superiore ha due opzioni di regolazione della flessibilità sul cambio
1. Con inserti stampati inclusi che impediscono la torsione e consentono solo la flessione lungo il perno della linea centrale del tutore
2. Con sfera del tenditore opzionale per la flessione in più gradi di libertà - Inserto rimovibile per personalizzare la quantità di flessibilità nel tutore
Altre caratteristiche…
I nuovi supporti del motore di bloccaggio in due pezzi garantiscono un montaggio sicuro e consentono il montaggio di una ventola del motore da 30 mm La maglia dell’ingranaggio viene regolata dalla parte inferiore del telaio, proprio come su RC8B4
Nuovi vassoi batteria con fermi batteria integrati per una facile regolazione della posizione della batteria
Nuove cinghie a strappo sovradimensionate per un montaggio della batteria semplificato e sicuro
Il nuovo vassoio ESC con schermo protettivo ha due posizioni di montaggio del telaio � uno per ogni configurazione del telaio
La nuova scatola del ricevitore con supporti per servo integrati ha un passaggio dei cavi integrato e un volume maggiore per il montaggio di ricevitori più grandi
Clip di instradamento dei cavi incluse per un cablaggio pulito delle batterie e del cavo del sensore del motore
Le nuove protezioni laterali hanno clip di instradamento dei cavi integrate e sono più strette di oltre 1 pollice rispetto a RC8B3.2e
Caratteristiche telaio
Il nuovo telaio in alluminio 7075 anodizzato duro specifico per RC8B4e presenta aggiornamenti per rafforzare le aree delle linguette di abbassamento anteriore e posteriore, una maggiore larghezza lungo l’area di sollevamento e alloggi per il layout specifico elettrico.
Include la paratia centrale sdoppiabile RC8B3.2 con una nuova piastra superiore centrale specifica per RC8B4e
La nuova piastra superiore anteriore specifica per RC8B4e è stata aggiornata per adattarsi alla nuova geometria dello sterzo e a un rinforzo del telaio anteriore RC8B4 sfalsato
Nuove manovelle dello sterzo con cremagliera dello sterzo montata in alto per maggiore spazio attorno al gruppo del cambio
La nuova cremagliera dello sterzo in alluminio progettata attorno alla geometria aggiornata dell’avantreno è leggera e resistente
I nuovi dadi della manovella dello sterzo sono più lunghi per ridurre la resistenza dalla cremagliera dello sterzo sotto flessione
La tiranteria del servo dello sterzo aggiornata presenta una nuova sfera filettata per impieghi gravosi e un giunto a vite in acciaio
I nuovi supporti del braccio di sospensione in alluminio blu A e B sono sagomati per incastrarsi con il telaio RC8B4
Il nuovo design delle coppe a molla e dell’estremità dell’asta dell’ammortizzatore ha una vite di bloccaggio per mantenere le coppe in posizione durante un incidente e ha materiale migliorato; lo stesso materiale resistente delle nostre estremità dell’asta 1/10
Le nuove boccole dell’ammortizzatore anteriore sono più lunghe di 1,5 mm rispetto ai supporti dell’ammortizzatore RC8B3
Le nuove boccole dell’ammortizzatore posteriore sono più lunghe di 4 mm rispetto ai supporti dell’ammortizzatore RC8B3
Gli SHCS a basso profilo e di grande diametro vengono utilizzati in tutto il passeggino per sostituire un tradizionale sistema a vite/rondella.
Il nuovo montante posteriore in due pezzi è dotato di un anello di tenuta in gomma per consentire un po’ di flessibilità per prolungare la durata del corpo
Le nuove estremità dell’asta hanno un migliore innesto della filettatura, un’area scanalata per un facile accesso alla chiave del tenditore e sono realizzate con lo stesso materiale resistente delle nostre estremità dell’asta 1:10
Nuovo camber link posteriore più lungo da 5×44 mm
Il nuovo mozzo posteriore con offset +1 mm presenta un design comune simmetrico sinistro e destro con inserti in altezza dell’asse per la regolazione del centro di rollio regolabile. La dimensione standard del cuscinetto utilizzata è una flangia 8x16x5mm, ma il mozzo accetterà comunque un cuscinetto 15x21x4mm per le opzioni di messa a punto dell’asse CVA
Il nuovo assale CVA ha un design “stub” con manicotto di fermo per catturare il perno e utilizza due cuscinetti flangiati 8x16x5mm (lo stesso della configurazione dell’asse universale RC8B3)
Ossa CVA da 93 mm utilizzate su tutti e quattro gli angoli del passeggino
Le ossa di cane anteriori da 93,5 mm e quelle centrali posteriori da 104 mm con perni da 14 mm sono ora di serie per una maggiore efficienza della trasmissione
La nuova torre dell’ammortizzatore posteriore presenta due posizioni di altezza delle ali incorporate; l’RC8B4 “basso” ha la stessa altezza dell’RC8B3 “alto” e l’RC8B4 presenta un’opzione di altezza aggiuntiva di +5 mm regolando gli adattatori per il montaggio dell’ala, tutti facilmente accessibili dall’estremità posteriore del passeggino
Le dimensioni standard dell’esagono delle ruote includono un “+0” mm anteriore e posteriore
Le dimensioni standard della barra antirollio includono una barra anteriore da 2,2 mm e una posteriore da 2,4 mm
Nuovo corpo RC8B4e Gamma progettato dagli ingegneri dell’Area 51 per un’aerodinamica superba, una maneggevolezza superiore e una bellezza senza pari. Include tre diversi stili di musetti del cambio: un cono tradizionale, un’ala di media altezza e un’ala di alta altezza.
Funzionalità Team Associated – AE80946 RC8B4e Team Kit
Differenziali V3 con anello 42T e pignone 12T per rapporti di trasmissione migliorati
Include nuovi aggiornamenti agli ingranaggi solari e planetari di HTC con tasche rimosse per prolungare la durata delle differenze e migliorare la maglia degli ingranaggi e rimanere più coerenti su lunghe percorrenze.
Bracci del blocco dello sterzo di +2 gradi
Ammortizzatori da 16 mm dotati di molle anteriori blu (bobina da 8,75) e nuove posteriori verdi (bobina da 11,25), camera d’aria in stile “rigido”, tappi combinati spurgo/emulsione e collari filettati in alluminio blu.
RC8B3.2 supporti per braccio stretto C e D
